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　　编纂有线T策动机是丰田最近几年来才装裹的崭新策动机，汉兰达和雷克萨斯的NX 200t、IS200t均采取这款策动机，只不外在功率***上略有不同。从参数上看，皇冠的这台2.0T策动机万万不输给同级此外竞品，350N·m的峰值扭矩根本与同级车型2.0T高功版沟通，在手艺的进步前辈水平上也很抢眼。

　　在现实的驾驭感触感染中，这台策动机并没稀有据上觉得那末急躁，不管怎样去看待油门，车辆上前窜的劲儿老是要比设想中的温和，涡轮的生涯险些觉得不进去，毫不会俄然间给你来一个猛的扭矩晋升，若不是可以或许听到一丝丝从机舱关上面传来的涡轮独有的尖啼声，果真会有种开天然吸气车型的觉得。在以前试驾汉兰达的时间我就犹如许的体味，现在换到皇冠上，共同上齿比更加精密的8AT，这类平顺感更上了一层台阶。

　　固然排量有所减小，然则皇冠的油门反映并没无为此去做决心地做活络***来中庸小排量增压发策动机在低转速下的那种扭矩缺乏的特征，半岛体育油门踏板其实不算活络，觉得仍是像以前相似很线性，半岛体育能源输入也一样很线性，驾驭者对能源的大权可能说十分轻易。

　　因为直列四缸策动机因为在构造上的特征致使其停止平顺性必定要比V6策动机差一点儿，这就须要策动机与车辆婚配的时间做更多的事情来将这些震惊中庸。这也是皇冠装备2.0T策动机大师最为关注的一点，不外大师的担忧稍微过剩，在这方面，2.0T皇冠做得充足好。

　　固然策动机的停止震惊和噪音都不小，然则这些噪音在打开门窗后险些全数被阻遏在了车外，怠速时车内助能感遭到的震惊微不足道半岛体育，策动机的喧闹噪音也被很好的过滤，2.0T皇冠在这方面做得充足好。

　　独一与2.5L版本生涯差别的地便利是在加快的时间，这台策动机所带来的噪音仍是稍微大了一点儿（仅仅比拟于2.5 V6版本而言，但在同级车中也算很好的了），急加快时策动机的声浪和排气的音响也不如2.5L版原本的浑朴。

　　在试驾关头完毕后，咱们特梦想皇冠的工程师征询了这台策动机是不是会烧机油的题目，他们给的回答也很方便和必定--与丰田天然吸气引擎相似的机油消费量和调养程度

　　，固然烧不烧机油这件事只可经过工夫来查验，然则丰田仍是给出了咱们一点儿他们为此所做出的几项办理规划。